悉尼近年来的发展

   2000年，第25届夏季奥林匹克运动会在悉尼举办，给悉尼的经济发展带来了一定的活力。之前，这座城市自1988年澳大利亚建国200周年纪念以来的年份，一直处在竞争力不断衰竭，甚至低于布里斯班和墨尔本的忧虑中。

    奥运会带来的首先是基础设施方面的改善。悉尼金斯福德·史密斯机场完成了适应性翻新工作，并新建了地铁东山线东段地下化工程使之与市中心区连通。悉尼自1989年开始兴建的高速大环线工程，原本仅修建了作为悉尼湾大桥绕行线的悉尼1号隧道一段，自1994年起，便加紧施工，到1999年初完成了自利物浦的2号高速公路入城段到机场外围和肯辛顿1号隧道南出口的39公里全封闭高速路（其中地下段7公里）。

       奥运会主会场所在地霍尔姆布斯湾，原为1960年代废弃的化工厂用地和垃圾中转站；占地92公顷的运动村和由六大场馆组成的47万平方米的奥体设施，在2000年3月全部竣工。悉尼城铁奥运村支线在原有工业铁路基础上扩建。该地区外围道路，完成了康考德、莱蒙德尔的120公顷新中等密度居住区的规划，但在奥运会前并没有启动。外围的莱恩科夫快速路，西部辅助路和M4高速路智能化工程，合计17公里，已经是悉尼1990年以来第二大市政建设了。
 
    80年代末90年代初兴建的澳新军团斜拉桥、达令港亮化工程原本需要进一步扩建，因为拆迁钉子户困扰和经费支绌，故澳大利亚联邦政府将专项尾款用于了悉尼市中心乔治等街道的人行道花岗岩道板工程。唐人街也因此受惠，步行街面全部改建为花岗岩。

      奥运会后怎么办？这是新南威尔士居民和当局一直以来关心的问题。奥运带来了生活成本上升和物业价格翻倍，以及消费附加税，也增加了悉尼发展的不确定性。由于澳大利亚实行主体税源统收统支，悉尼作为贡献了全国15%税收的城市，常年得到的投资仅仅是6%还不到，大批二战前和60年代兴建的基础设施已经老化，城市显现出明显的落伍状态，与亚洲新兴大国的繁华更是形成了对比。对此，出身悉尼的霍华德政府采取了中庸的态度，悉尼继续得到了局部改善性的发展。

   在交通和基础设施方面，续建大环线工程，2002年竣工了莱恩科夫到堡垒山西的M2高速公路，长28公里，并在此段高速路上仿照德国和法国建成了南半球第一段公交自动化专用线；2005年底，42公里长的大环线西段——M7高速公路也建成，该段高速公路建成了3座澳大利亚首批的互通式立交桥；2007年2月，大环线最后一段——4.7公里长的莱恩科夫公路隧道也在5年施工后竣工。至此，113公里的悉尼大环线全部通车，前后历时达18年。

   

   北雷德总部研发地带，西靠麦夸里大学，东连莱恩科夫国家森林公园，占地4.5平方公里，经过1999年以来的9年开发，全部建成，微软、日立、龙尼格等大公司的地区性研发创新中心落户该地；澳大利亚自身的赛普吞医药等跨国企业也将本部设立在这里。悉尼城铁为此投建的埃平到查茨沃德的12公里北岸线（澳大利亚第一条全地下化的城市轨道交通线），作为园区的配套项目，经过5年施工，2008年3月将投入运行。这也是澳大利亚城市轨道交通试图赶上亚洲的尝试，其全线配置设备都略微超越伦敦地铁。

   悉尼城铁也开始了对其破败不堪的站点等设施的改建。但是限于经费，每年仅能改建3个车站。在1860年代底子上新改建的车站，其设备水平仍然与我国有很大差距。如PArramatta、Liverpool、Epping等站和即将竣工的Chatswood站，给人一种粗放坚硬的、后工业时代的类似日耳曼人的气息，人性化设备较为欠缺。到目前，80%以上的悉尼城铁车站的改建仍然遥遥无期，国内已经用了七八年的“一卡通“在悉尼便无法推广，仍然普遍在用手撕票和硬板纸票，澳大利亚人到海外看了一圈后，愤怒质询当局的不作为。悉尼的新型城铁列车也爆出了黑金丑闻，其设备程度仍然较我国北京机场快线为低。

   西北区堡垒山、西南区坎贝尔顿地区的发展十分迅速。两地都建起了富丽、典雅而多彩多姿的数万栋独院住宅，绿化、水系、环保和外围公交方面的考虑也已经跟上世界最新水平。为了这两个发展热点，新南威尔士交通部门联合投资的172公里T-WAY（公交全封闭快速线）和80公里半封闭快速路一同建成。政府控股的土地发展企业，已经在2004、06年度再次征调和征用了11平方公里土地，用于后续开发；两个地区的轨道交通线工程，计92公里地下新线项目，都已经列入2008年度开工计划。继1978年在世界上第一批建成布里斯班爱德华街地下公交枢纽站和悉尼邦戴中心半地下公交枢纽站后，布莱克顿西点购物中心的地下公交枢纽也在2002年建成。悉尼歌剧院，局部改善性工程收效甚小，贪污甚多，引起了广泛争议。

      悉尼市政设施总体状态是落后但够用。悉尼建成区南北40-73公里不等，东西长达50公里左右，建成区面积约2380平方公里，常住人口仅475万人，密度甚低。

       商业发展方面，官商紧密结合的产物——垄断性的AMP和Westfield两个连锁购物中心跨国集团都陆续在奥运前后完成了对旗下商场的翻新和扩建。各地地方市政厅，也实施了有限的步行街改造等人性化工程；中国居民的增加，使得澳大利亚人开始抛弃英式的粗糙食物，中国餐馆、泰国餐馆雨后春笋，使得肯德基的发展都受到了影响。但是悉尼除了一些会所和购物中心内以外，很少大型的中国式酒店，使得越来越多的亚裔居民怨声载道。应该说，悉尼商业的发展是有限的。特别是悉尼市中心，晚上的“空城化“现象很普遍，加以澳大利亚缺少娱乐设施，男性居民普遍泡酒吧，啤酒、郎姆酒的难以抑制的泛滥，重复着前辈“20岁金发帅哥，30岁肥胖老叔“的戏剧性演变。

      极端的个人主义，加上过于保护个人产权的盎格鲁法，使得悉尼一些新项目的开工遇到了困难。维多利亚路综合改造工程、M4高速公路地下化东段工程和悉尼新城际高速站和到堪培拉的高速铁路等，在善于搅乱的绿党分子的发动下，都因此搁置起来。新上台的工党陆克文当局号召学习中国经验发誓改变这一局面的口号，看来需要一段时间来验证。中东、越南、印度裔居民的增多，使得卫生、治安都有恶化的趋势。2005年底考纳拉海滩的冲突，我国媒体渲染的是白人青年的万人反扑，实际上中东裔的作恶多端和愚昧却是真正的导火索（中东人光天化日猥亵白人姑娘）。这里的多元文化是否稳固，实际上是否定的。

      亚洲访问者在澳大利亚三个主要城市的感受都是，布里斯班的发展迅速，墨尔本恬淡有序，悉尼则咀嚼着过去的种种，陷于两难；这个国家总体上是停滞的，尽管其增长在西方国家中能够与英国并驾齐驱，属于较快者。澳元紧随英镑的上涨，也让澳洲的资源出口面临了新的挑战。看来悉尼这个南半球第二大城市的命运，需要人们更多的关心了吧。